재현하늘창 스타리아 차량 입고
캘린더 필름으로 시공 되었고 군데 군데 자연적으로 훼손된 모습이 보임
보닛의 데칼 모습
필름 균열이 관찰되는데 이는 캘린더 필름의 내구성이 다했다는 신호임
이 상태로 무심코 운행하다 보면 보닛의 엔진열과 자외선 영향으로 필름이 급속히 망가지고 도장면 손상까지 영향을 미침
그런 상태가 되면 제거도 어렵고 비용도 껑충 튐
캘린더 필름은 보닛과 같은 수평 면의 필름에 조그마한 균열이 보이면 모든 필름 제거가
필요하고 곧 제거 비용을 아끼는 것임 
필름 제거
필름 가장자리는 자연스럽게 들떠 먼지가 본드에 가라앉음
에이버리 본드 제거제로 제거 그리고, 본드 잔여물과 약품의 화학적 잔여물 꺼지 완벽한 제거가 필요함
그렇지 않고 랩핑하면 화학 반응 때문에 가스가 발생하는 등 문제 발생됨
시안
Avery MPI 1105 캐스트 필름에 엡손 레진프린터로 인쇄 후
2액형 우레탄 크리어로 코팅
우레탄 크리어 코팅은 자외선 차단에 탁월한 효과를 발휘하고 무엇보다 제작 비용을 줄여
경쟁사 캐스트 필름 보다 가격 경쟁력이 우월함
사실 캐스트 필름으로 랩핑하는 업체는 손에 꼽기 힘듬
비교적 쉬운 후면 랩핑
광고랩핑은 무엇보다 실제 내구성을 염두에 두어야 함
필름 1장으로 랩핑할 수 있어도 내구성이 좋다면 필름 2장으로 시공을 하여야 함
운전석 측면 위치 잡기
기계적으로 수평 잡기 보다는 차량 기준 수평 면에 맞추어 자연스럽게 수평을 만들어야 함
상하 타일링 시공이므로
시공 시 필름 신축을 계산하고 상하 필름의 완벽한 연결을 위해 가로 방향 시공을 함
그래서 이면지 가로로 제거
상단 필름을 필름 늘림을 최소화하여 부착
상단 필름 자리 잡고 하단도 차량 굴곡면 따라 시공
스타리아 밴의 채널은 높고 낮고가 몇 번 반복되는 극악의 구조임
캐스트 필름 신율 최대치 200%를 훌쩍 뛰어 넘는 구조임
실제 내구성 유지를 위해 맨 안쪽 라인은 컷팅이 필요하고
깊은 홈은 과도한 늘림 방지를 위해 마스킹 테이프로 보강 후 시공
캘린더 필름은 3~4번의 컷팅이 들어간 상태로 시공 하지만 결국 가장자리가 들뜨는 하자가 발생함
최종 시공된 모습
스타리아 밴 맨 안쪽은 기우는 각도가 90도에 가까워 억지로 늘려 붙이면 나중에 들뜸이 발생
상단 필름 연결 시공
운전석 면 측면 상단 및 휀더 까지 시공
조수석 면 하단 필름 시공
패널 부위 시공은 차분한 시공이 필요하고
늘림 시공이 있는 곳은 반드시 후열 처리로 필름을 차체에 안착 시켜야 함
상단 필름 위치하고
그래픽 연결을 아래 필름에 귀신 같이 하고
깊은 홈에는 마스킹 테이프로 보강 후 시공 시 과도한 늘림을 방지하고 시공 한다
캐스트 필름 시공자에게 늘림이 있는 곳에 후열 처리로 마감하는 것은 국롤임
조수면 완성
보닛 및 앞 범퍼도 시공
라디에이터 그릴도 시공 되나요?
네 가능하지만 상당한 추가 비용이 발생됩니다. 상황 끝
지붕 시공
스타렉스 지붕보다는 구조 자체가 바뀌어 훨씬 수월하지만
두 가장자리에 깊은 홈이 존재, 역시 마스킹 테이프로 보강하여 늘림 시공 후 따끈한 후열 처리
시공 완성 후 뒷 유리창 후면에 제작 년도 스티커 부착은 필름 제거 시기를 놓치지 말라는 주의사항 임
실제 내구성은
보닛, 지붕 수평면은 6년 전후
측면 같은 수직면은 7년 이상
만약 폐차해도 상관 없다 하면 계속 운행해도 상관없음
필름에 미세한 균열이 발생해도 상당 기간 지탱 후 망가짐
완성 사진
반듯한 탑차 말고 스타리아 같이 3D 곡면의 차량은
캐스트 필름으로 시공 하는 것이 랩핑 좀 한다는 사람에게는 글로벌 규칙임
비용 좀 아끼겠다 하고 캘린더 필름 시공 하시면 시공 2년 전후에서 들뜨는 하자 때문에 반드시 후회함
경기도 용인시 처인구 모현읍 외개일로 168-34
First 010-3252-5354 | Second 031-336-5354
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재현하늘창 스타리아 차량 입고
캘린더 필름으로 시공 되었고 군데 군데 자연적으로 훼손된 모습이 보임
보닛의 데칼 모습
필름 균열이 관찰되는데 이는 캘린더 필름의 내구성이 다했다는 신호임
이 상태로 무심코 운행하다 보면 보닛의 엔진열과 자외선 영향으로 필름이 급속히 망가지고 도장면 손상까지 영향을 미침
그런 상태가 되면 제거도 어렵고 비용도 껑충 튐
캘린더 필름은 보닛과 같은 수평 면의 필름에 조그마한 균열이 보이면 모든 필름 제거가
필요하고 곧 제거 비용을 아끼는 것임
필름 제거
필름 가장자리는 자연스럽게 들떠 먼지가 본드에 가라앉음
에이버리 본드 제거제로 제거 그리고, 본드 잔여물과 약품의 화학적 잔여물 꺼지 완벽한 제거가 필요함
그렇지 않고 랩핑하면 화학 반응 때문에 가스가 발생하는 등 문제 발생됨
시안
Avery MPI 1105 캐스트 필름에 엡손 레진프린터로 인쇄 후
2액형 우레탄 크리어로 코팅
우레탄 크리어 코팅은 자외선 차단에 탁월한 효과를 발휘하고 무엇보다 제작 비용을 줄여
경쟁사 캐스트 필름 보다 가격 경쟁력이 우월함
사실 캐스트 필름으로 랩핑하는 업체는 손에 꼽기 힘듬
비교적 쉬운 후면 랩핑
광고랩핑은 무엇보다 실제 내구성을 염두에 두어야 함
필름 1장으로 랩핑할 수 있어도 내구성이 좋다면 필름 2장으로 시공을 하여야 함
운전석 측면 위치 잡기
기계적으로 수평 잡기 보다는 차량 기준 수평 면에 맞추어 자연스럽게 수평을 만들어야 함
상하 타일링 시공이므로
시공 시 필름 신축을 계산하고 상하 필름의 완벽한 연결을 위해 가로 방향 시공을 함
그래서 이면지 가로로 제거
상단 필름을 필름 늘림을 최소화하여 부착
상단 필름 자리 잡고 하단도 차량 굴곡면 따라 시공
스타리아 밴의 채널은 높고 낮고가 몇 번 반복되는 극악의 구조임
캐스트 필름 신율 최대치 200%를 훌쩍 뛰어 넘는 구조임
실제 내구성 유지를 위해 맨 안쪽 라인은 컷팅이 필요하고
깊은 홈은 과도한 늘림 방지를 위해 마스킹 테이프로 보강 후 시공
캘린더 필름은 3~4번의 컷팅이 들어간 상태로 시공 하지만 결국 가장자리가 들뜨는 하자가 발생함
최종 시공된 모습
스타리아 밴 맨 안쪽은 기우는 각도가 90도에 가까워 억지로 늘려 붙이면 나중에 들뜸이 발생
상단 필름 연결 시공
운전석 면 측면 상단 및 휀더 까지 시공
조수석 면 하단 필름 시공
패널 부위 시공은 차분한 시공이 필요하고
늘림 시공이 있는 곳은 반드시 후열 처리로 필름을 차체에 안착 시켜야 함
상단 필름 위치하고
그래픽 연결을 아래 필름에 귀신 같이 하고
깊은 홈에는 마스킹 테이프로 보강 후 시공 시 과도한 늘림을 방지하고 시공 한다
캐스트 필름 시공자에게 늘림이 있는 곳에 후열 처리로 마감하는 것은 국롤임
조수면 완성
보닛 및 앞 범퍼도 시공
라디에이터 그릴도 시공 되나요?
네 가능하지만 상당한 추가 비용이 발생됩니다. 상황 끝
지붕 시공
스타렉스 지붕보다는 구조 자체가 바뀌어 훨씬 수월하지만
두 가장자리에 깊은 홈이 존재, 역시 마스킹 테이프로 보강하여 늘림 시공 후 따끈한 후열 처리
시공 완성 후 뒷 유리창 후면에 제작 년도 스티커 부착은 필름 제거 시기를 놓치지 말라는 주의사항 임
실제 내구성은
보닛, 지붕 수평면은 6년 전후
측면 같은 수직면은 7년 이상
만약 폐차해도 상관 없다 하면 계속 운행해도 상관없음
필름에 미세한 균열이 발생해도 상당 기간 지탱 후 망가짐
완성 사진
반듯한 탑차 말고 스타리아 같이 3D 곡면의 차량은
캐스트 필름으로 시공 하는 것이 랩핑 좀 한다는 사람에게는 글로벌 규칙임
비용 좀 아끼겠다 하고 캘린더 필름 시공 하시면 시공 2년 전후에서 들뜨는 하자 때문에 반드시 후회함