르노마스터, 쏘렌토 랩핑 제거 작업 후기 : 시공 후기 | 카사인

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문자로 차량 사진 받고 견적서 제출하고 랩핑 제거 얼마, 시공 얼마 해서 차량 입고

사진 상으로 별 이상 없이 보이죠

르노 마스터 보닛의 수평면

자외선과 엔진 열에 망가져도 망가짐의 극한까지 감

요건 정상적인 제거가 안됨

측면 수직면의 근접 사진

보닛 수평면 보다는 덜하지만 얘도 정상적인 제거는 힘들다.

보닛 쪽에 저런 필름 균열이 발견 됐을 때

랩핑 제거에 들어 갔으면 비용도 많이 절감 됐을텐데 쩝

도장 손상에 대한 면책 허락 받고 랩핑 제거 합니다.

필름 리무버로 화학적인 제거를 합니다.

신차 출고 후 랩핑하고 정해진 기간 내에 필름 제거를 놓치면 도장면까지 100퍼 손상됨

수직면인 측면도 역시 필름 리무버를 활용하여 제거

3m 1210 모노머 캘린더 필름에 라미네이팅이 되어 있다.

전 작업한 친구는 자외선의 무서움을 아는지 그나마 라미네이팅까지 했다.

암튼 필름 리무버는 라미네이팅된 필름을 제거하고

본래 필름인 3m 1210 모노머 캘린더 필름에 필름 리무버 작업을 한번 더해야 한다.

필름을 벗겨 냈지만 본드 제거라는 큰 산이 남아 있다.

본드 제거는 에이버리 본드 제거제를 사용한다.

본드 찌거기 제거 겸 원상 복구를 위해 광택기로 사정 없이 돌린다.

그나마 작업 결과는 이 정도

전문가가 광택 작업해도 결과는 그다지 효과 없을 듯

랩핑냥이 감독 아래 쌩 노가다

쏘렌토 보닛 역시 도장면 손상

광택기를 돌려 원상 복구에 최선을 다하지만

좀 나아지긴 했지만

도장면 까지 파고든 필름 흔적의 단차는 어찌할 수 없다

쏘렌토 측면도 역시 필름 리무버 신세를 진다.

본드 제거해야 한다.

스팀으로 세척 및 본드 잔해 제거

그나마 볼만함

수직면은 아무래도 자외선을 덜 받아 원상 복구에 가깝다.

데칼 작업 디자인

에이버리 1105 캐스트 필름에 우레탄 코팅 작업 후 시공

쏘렌토 완성 사진

르노 마스터 완성 사진

사용된 에이버리 캐스트 필름은

보닛 수평면은 6년 전후 실제 내구성

측면, 후면의 수직면은 실제 내구성 7년 이상

혹시 신차 출고 후 3m 1210 같은 모노머 캘린더 필름으로 승용, 승합차에 랩핑 하셨다면

2년 전후 보닛의 필름 표면을 살펴 보고 표면에 균열이 있으면

바로 제거 하시는 것이 제거 비용 폭탄을 피하는 지름길입니다.

재현하늘창 스타리아 캐스트필름 랩핑 시공기